積算1万5820km　乗り心地が悪化する高めの空気圧

BMW i5 ツーリングのタイヤの空気圧を、2.7barへ高めてみた。ステアリングの反応に、変化は感じられない。しかし、乗り心地の落ち着きが僅かに悪化したことは、すぐに実感できた。

積算1万8629km　気分を回復してくれる快適さ

仕事へ疲れていても、i5 ツーリングは気分を回復してくれる。春の陽気の中でも、3分ほど待てば車内は適温になり、シートは充分冷える。高音質なオーディオで軽快な音楽を再生し、サンルーフのブラインドを開いて流せば、気分転換できること間違いなし。

それでもスッキリしないなら、ドライブは止めた方が良いかもしれない。ちゃんと休養した方が良い。

積算1万9112km　初代ディフェンダーを牽引

筆者の古いランドローバー・ディフェンダーは、インジェクターの劣化で始動性が悪化していた。発進するまで手間はかかるものの、自動車盗難を防げる可能性があるとも考えていた。途中で諦めてくれるかもしれない。

ところが先日、エンジンが本当にかからなくなった。i5 ツーリングで牽引し、修理工場へ。滑らかで逞しいパワーデリバリーのおかげで、安定して移動させることができた。軽くない車重も、こんな場面では役に立つ。

積算1万9473km　途中で充電するか否かで迷う

i5 ツーリングへ乗り始めて数か月が経つが、まだ新しい驚きは少なくない。多くの機能が実装されているし、走らせ方でエネルギー効率が変わることも発見の1つといえる。オーナーなら程なく飽きるとしても、好電費を狙うのはゲーム感覚で意外と面白い。

先日は、実家へ戻るためグレートブリテン島南部のオックスフォードシャー州から、南のハンプシャー州まで向かった。実家の周辺も所要で走り回ったが、途中で充電する手間を考えて、気張らずに運転した。

それでも帰路では、駆動用バッテリーの残量がおぼつかなくなった。予想の航続距離は、気温が低かったこともあり、実際以上に減っていく。途中で公共の充電器を利用するかどうか、自宅に充電器を敷設している電気自動車ユーザーの多くは、迷う条件だったはず。

残量5％で自宅へ到着　電費は5.1km/kWhを記録

周囲はすっかり暗い。サービスエリアにある、急速充電器の電気代は割高だ。自宅まで、電気が足りるかどうかは際どい。

バスやトラックの後ろについて速度を落とし、航続距離を少しでも伸ばして走り切るか。5分程度クルマを止めて、駆動用バッテリーを軽く充電するか。それなら、おやつも買える。ジレンマだ。

しばらく悩みつつ走らせて、途中のサービスエリアの導入路へ車線変更。高めの電気代が請求されるであろう、シェルの急速充電器へi5 ツーリングを寄せた。

ところが売店から戻ってくると、充電に失敗していた。クルマの充電ポートとの位置が離れていて、充電ケーブルが過度に張った状態だったらしい。

改めてケーブルを繋ぎ直そうかとも思ったが、時間的に急いで帰りたかった。バッテリーの回復は諦めて、観光バスの少し後方を大人しく追走することに。残量5％というところで、何とか自宅へ辿り着いた。

その日の電費は、相当に優秀な平均5.1km/kWhを記録した。81kWhの電気で、往復420kmを走ることができたことになる。1袋のハリボー（グミ）を、ドライバーは消費したが。

画像　5m超えの高価なステーションワゴン　BMW i5 ツーリング　HVのサルーンと最新M5も　全121枚