中国事業再興の一手

日本やドイツといった従来の自動車メーカーは、急成長を遂げる中国メーカーにシェアを奪われている。日産自動車の中国合弁会社である東風日産乗用車公司（以下、東風日産）も例外ではなく、2024年の中国での販売、生産台数はいずれも前年比で約18%減少した。

その東風日産における唯一の希望が小型セダン『シルフィ』で、このモデルだけは台数をわずかに落としつつも、依然としてモデル別販売台数のトップ5圏内には残り続けている。だが、ランキング上下はBYDに挟まれており、いつまでも楽観視はできない。

そんな東風日産の起死回生を任されたのが『N7』だ。N7は2024年4月に発表されたコンセプト4車種のうちのひとつ『エポック・コンセプト』を元にしており、市販モデルが広州モーターショー2024にてお披露目された。

発表時から大きな注目を集めたN7だが、この度2025年4月27日にようやく発売、今回はその発売前のN7に日本メディアとして初めて試乗した。

N7はなんと、予約開始当日に1万138件を受注するほどの人気を得ている。その最たるファクターは圧倒的なコストパフォーマンスで、一充電で540 km（CLTCモード）走れるベースグレードが11万9900元（約236万1000円）という破格の安さで登場したのだ。

航続距離625 km（CLTCモード）に加え、中国の自動運転ベンチャー『momenta』と共同開発したレベル2＋の運転支援機能を搭載するトップグレードでも14万9900元（約295万1000円）と、Dセグメントの電動セダンとしても十分な安さだ。

新世代のEVセダンを設計

ボディサイズは全長4930mm、全幅1895mm、全高1484～1487mm、ホイールベース2915mmと、北米における日産のフラッグシップセダン『アルティマ』よりも少し大きい。開発は以前から中国で合弁会社を組んでいた『東風汽車』と共同で進めることで開発コストを削減しながら、中国のトレンドに沿ったパッケージングや装備を実現したわけだ。

なお、様々なウェブサイトでN7が東風汽車の既存のEVを丸ごとベースにしていると書かれているが、発表時のプレスリリースにも『東風日産の新しいモジュラーアーキテクチャーを採用する最初のモデルで、EVとプラグインハイブリット車両用に開発されています』とあり、事実ではない。もちろん東風汽車のプラットフォームを少し拡大したりして使っていそうだが、設計は日産が主導権を握っていたと解釈できる。

とはいえ、エクステリアは非常に中国車ライクな仕上げだ。左右を緩やかなカーブを描いて結ぶデイライト、その下には『フの字』型ヘッドライトユニットに710個のLEDセグメントで構成されるディスプレイなど、中国の流行を取り入れている。

ヘッドライト横ディスプレイではあらかじめプリインストールされた文字、模様のアニメーションを選択して表示できる、遊び心のある仕様だ。

ボディ自体はクーペのスタイリングを持つセダンとなる。これ以外にもサッシュレスドアや内蔵式ドアノブ、継ぎ目を極限までなくしたフロントガラス/ガラスルーフ接続部、ダックテールスポイラーといった要素ひとつひとつがCd値0.208という空力性能に貢献した。

画像　中国で日産が起死回生？新型EV『N7』を発売　全58枚