艶のないプライマー・グレーのボディ

このフェラーリ・テスタロッサには、内装がある。運転席側のドアハンドルも。だが助手席側のハンドルは、引くと内装ごと転げ落ちる。ルーフは、大胆にカット済みだ。

筆者が運転させていただいたのは、ボロボロ状態のラットスタイルを極めたテスタロッサ。SNSなどでは、ラッタロッサとして知られている。フォルクスワーゲンのようなモデルでラットスタイルは珍しくないが、フェラーリでは他に例はあるのだろうか。

ボディはプライマーのグレーで、艶はない。エンジンカバーは、辛うじて載っている感じ。それでもエンジンは180度のV型12気筒で、トランスミッションは5速マニュアル。どちらも、換装されていないオリジナルだという。

オーナーのスコット・チヴァース氏は、レストアするつもりで放置していた、アメリカ・カリフォルニア州の男性からこれを買い取った。車両代と英国への輸出手数料など、すべてコミコミで1万6000ポンド（約307万円）だったという。安さに驚く。

燃えないよう祈りながらエンジン始動

雑に乗る感じは、アメリカのドラマ、マイアミ・バイスをイメージさせる。しかし、実際の運転は恐怖との背中合わせだ。

イグニッションキーを回す前に、燃えないよう祈る。右手の先には、美しいゲートから伸びるシフトレバー。左上がリバースの、シフトパターンを改めて確認する。V12エンジンは何事もなく目覚めた。

ペダルの並びはタイト。スパルコのレーシングシューズを履いていないと、ちょっと厳しい。クラッチペダルは、1t位あるように固い。ステアリングホイールも、タイヤが地面へ張り付いたように重い。

アクセルペダルを軽く踏み込む。機械的な唸りと、吸気音がハーモニーを奏でる。年配の隣人から苦情があったらしいが、うなずけるうるささだ。少なくとも、発進は驚くほど滑らか。2速から上の変速は、スプリングで押し戻されるような感覚がある。

見た目はボロでもテスタロッサは素晴らしい

シフトアップしても、エンジンは即座に回転数を高める。水温は安定。排気ガスは、冷間時にやや水色だったが、無色へ転じた。お手製のスパイダーでも、60km/h程度ならボディは驚くほど強固に感じられる。

ブレーキは頼もしく、制動力を調整しやすい。ステアリングは、速度が増すと軽くなるが、クイックなわけではない。ほんのりガソリンの匂いがする。「少し漏れているんですよね」。助手席のチヴァースが、穏やかに教えてくれた。

見た目はボロでも、テスタロッサは素晴らしい。他に類のない、スーパーカーだと思う。チヴァースの満足げな表情も、それを裏付けている。

画像　見た目はボロでも素晴らしい　フェラーリ・テスタロッサ　F40とオリジナルの250も　全140枚